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我太难了!”,成为大家的集体呼声,更生动地总结了海航集团一年来的困难。董事会大股东陈峰在2020年新年致辞中提到,集团存在资金短缺、拖欠职工工资等一系列问题。
万亿民营企业巨头无钱可付有点奇怪。公开资料显示,海航成立于上世纪90年代,至今已走过27个年头。它从单一的地方航空运输企业发展成为跨国集团,总资产超过1万亿元,这从它的实际实力可见一斑。在2019年民营企业500强榜单上,它以6182.93亿的营收排名第二,仅次于华为。
疯狂购买
为什么会这样?四年前开始的。当时是中国资本参与国际并购最活跃的一年,据媒体报道,当年中国资本参与国际并购的数量达到438宗,并购金额2158亿美元(按当时汇率计算,约为1.47万亿元人民币)。其中,民营企业交易量同比增长两倍。
在当年十大海外并购交易中,最大的“黄金拥有者”海航集团占有三席。他们以近100亿美元收购了商业租赁公司C2,以60亿美元收购了美国科技公司英迈,并从黑石集团手中收购了希尔顿集团约25%的股权。
在过去的17年里,海航并没有停止脚步,仍然热衷于购买和购买。其中包括以22.1亿美元收购曼哈顿的建筑物,以及收购嘉能可集团的石油储存和物流业务。当年年底,集团资产翻了一番,达到1.4万亿元。拥有450多家子公司,涉及航空、物流、餐饮、酒店、租赁、办公楼等领域。用陈峰的话说,就是:“中国的22大产业中,海航已经进入12个,涉及44个子行业。除了安全套公司,他们都买了。”
加速销售
不过,走得太远、太快未必是好事。”盲目抢购导致高负债,集团开始出现资金短缺等问题。从去年开始,海航不得不出售资产以“解决问题”。一年内,他们清理了300多家公司。资产处置超过3000亿元,涉及非航空资产和国内外金融和房地产等业务,包括纽约、伦敦和悉尼的写字楼、美国和西班牙的酒店、港岛和内地的地块。
为了生存,海航处置的大部分资产以低于收购价的价格出售。如此大规模的销售是不可理解的。但即使我们把过去几年购买的海外资产全部吐出来,我们仍然没有转机。去年上半年,集团亏损35.2亿元,需要偿还的债务多达7000多亿元。
陈峰曾在接受采访时坦言,“修养不足、欲望过大、速度过快、步伐不稳”导致海航陷入困境。集团内部的组织已经进行了大幅度调整,产业板块从原来的7个降为2个:航空和物流。
有业内人士指出,出售非主营资产专注主营业务可能是拯救企业最有效的方式。然而,高负债问题尚未解决,未来发展仍不明朗。海航的困境也给其他企业敲响了警钟。盲目扩张只会适得其反,做好主营业务才是根

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